Рабочий орган подземного ковшового погрузчика

Поскольку подземный ковшовый погрузчик работает на поверхности подземных горных работ, его рабочая среда очень плохая, поэтому необходимо обеспечить регулярное техническое обслуживание, только так можно повысить надежность работы подземного ковшового погрузчика, поддерживать хорошее техническое состояние, избегать преждевременного повреждения , продлить срок его службы.Ниже приводится введение в подземный ковшовый погрузчик。

Вот список содержимого:

1. Общая структура рабочего устройства подземного ковшового погрузчика.

2. Принцип работы и рабочий процесс рабочего устройства подземного ковшового погрузчика.

3.Привод подземного ковшового погрузчика

Общая структура подземный ковшовый погрузчик'с рабочим устройством

Рабочим устройством является устройство для загрузки материалов в подземный ковшовый погрузчик.Его структура и производительность напрямую влияют на рабочий размер и рабочие параметры всего подземного ковшового погрузчика.В результате рациональность рабочего устройства напрямую влияет на эффективность производства, рабочую нагрузку подземного ковшового погрузчика, мотивацию и характеристики движения, а также эффект копания при различных условиях труда, время рабочего цикла (в том числе ковша, подъемно-разгрузочные работы и возврат ковша на место раз), габаритные размеры и мощность двигателя, разные виды работы устройства, состав которого неодинаков.Рабочий орган показан на рис. Весь рабочий орган шарнирно закреплен на раме.Ковш шарнирно соединен с шатуном, коромыслом и вращающимся цилиндром ковша для загрузки и выгрузки материалов.Рукоять шарнирно соединена с рамой и цилиндром стрелы для подъема ковша.Поворот ковша и подъем стрелы контролируются гидравлическим давлением.

Принцип работы и рабочий процесс рабочего устройства подземного ковшового погрузчика

Подземный ковшовый погрузчик это своего рода самоходное оборудование, объединяющее погрузку и разгрузку.Его рабочий процесс может быть отражен в рабочем устройстве.Условия работы рабочего органа определяются длиной подъемного цилиндра и вращающегося цилиндра ковша.

1. Условия установки: стрела опущена, ковш стоит на земле, наконечник подземного ковшового погрузчика касается земли, нижняя часть подземного ковшового погрузчика наклонена к земле под углом 3°~50°, запускается подземный ковшовый погрузчик, и ковш вставляется в груду материала с помощью тягового усилия машины.

2. Условия загрузки ковша: после того, как подземный ковшовый погрузчик вставлен в кучу материала, поверните ковш, чтобы сгребать материал, пока горловина ковша не повернется примерно до уровня.

3. Условия подъема: после того, как подземный ковшовый погрузчик собран, подъемный цилиндр используется для поворота стрелы в соответствующее положение разгрузки.

4. Условия разгрузки: в точке разгрузки цилиндр поворотного ковша используется для переворачивания ковша и его выгрузки в бункер желоба или транспортное средство.После того, как материал ковша выгружен, стрела опускается, чтобы подземный ковшовый погрузчик вернулся в транспортное положение.

5. Состояние автоматического выравнивания: после разгрузки ковша в максимальном положении подъема 45 футов длина цилиндра поворотного ковша остается неизменной.Когда рукоять находится в положении перелопачивания, задний угол между дном ковша и плоскостью земли составляет 30°~50°.Ведущая ось оснащена нескользящим дифференциалом, полностью закрытым многодисковым тормозом мокрого типа и гладкой режущей шиной.

Привод подземного ковшового погрузчика

Большинство зарубежных подземных ковшовых погрузчиков используют жесткие ведущие мосты.С 1980-х годов в леворульном ведущем мосту широко применяется самоблокирующийся противобуксовочный дифференциал (no-spin).Такой дифференциал может автоматически распределять крутящий момент трансмиссии при изменении дорожных условий, тем самым улучшая проходимость подземного ковшового погрузчика, предотвращая пробуксовку колес и уменьшая износ шин.Как правило, передняя ось малых и средних подземных ковшовых погрузчиков оснащена противоскользящим дифференциалом, а задняя ось — стандартным дифференциалом.Передняя ось больших и средних леворульных автомобилей оснащена стандартным дифференциалом, а задняя ось — нескользящим дифференциалом.В последние годы появился «дифференциал повышенного трения», этот дифференциал обладает преимуществами нескользящего дифференциала, но также может устранять вибрационную нагрузку, когда самоблокирующееся нескользящее соединение дифференциала может напрямую добавлять крутящий момент. скольжения в сторону колеса с большим тяговым усилием, чтобы оно могло получить лучший тяговый эффект.Он отличается от нескользящего дифференциала: когда колесо проскальзывает, другая ось колеса может использовать только наибольшее сцепление, в то время как другое колесо дифференциала повышенного трения может иметь стопроцентное сцепление всей оси, особенно при работе. нагрузка на переднюю ось, самая большая такая большая нагрузка, если позволить одному элементу привода колеса, может быть затруднена, даже не может себе позволить.Поэтому в последние годы передняя ось некоторых больших и средних подземных ковшовых погрузчиков оснащена «дифференциалом с ограниченным проскальзыванием», а задняя ось оснащена противоскользящим дифференциалом.Полностью закрытый многодисковый тормоз мокрого типа используется в качестве рабочего тормоза подземных ковшовых погрузчиков в зарубежных странах с 1980-х годов и широко используется с 1990-х годов.Этот тип тормоза полностью закрытый, может предотвратить попадание отложений, грязи, используя масляное охлаждение и многодисковую тормозную конструкцию, зазор диска не нужно регулировать и позволяет передавать крутящий момент скольжения, что особенно подходит для тяжелых грузовиков в условиях торможения на длинных склонах.Он отличается стабильным торможением, хорошей производительностью, упрощенным обслуживанием и длительным сроком службы.Этот тормоз делится на гидравлический тормоз, гидравлический тормоз без давления (LCB) и пружинный тормоз, пружинный привод гидравлического тормоза (SAHR) двух типов.Новый тип гидравлического тормоза, называемый планетарным тормозом с жидкостным охлаждением (PLCB), встроен в боковой редуктор колеса и не требует снятия шин, ободов и планетарных ступиц для обслуживания.Пружинный разрыв - это новый тип предохранительного тормоза, если тормозная трубка разорвалась или давление масла падает до фиксированного значения при немедленном торможении, а стояночный, аварийный и рабочий тормоз три в одном используют только одноконтурный тормоз, что значительно упрощение тормозной системы.Инженерные шины с гладкой поверхностью или с глубоким расположением блоков, устойчивые к порезам, обычно используются в зарубежных подземных ковшовых погрузчиках.Этот вид шин имеет большую несущую способность, малое давление на грунт, высокую износостойкость и устойчивость к проколам, а также долгий срок службы.

Компания Hambition Drivetrain Components & Parts Co., Ltd. разработала множество подземных ковшовых погрузчиков и провела множество испытаний, прежде чем покинуть завод, чтобы гарантировать качество.Если вы занимаетесь подземными ковшовыми погрузчиками, вы можете рассмотреть возможность использования наших экономичных продуктов.